Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa (PSDL) zaprezentowało pierwszy kompleksowy raport o śladzie węglowym polskiego sektora lotniczego. Opracowanie przygotowane przez zespół PMR by Hume’s Institute dostarcza danych za 2025 r. i obejmuje prognozy do 2032 r. Z publikacji wynika, że rosnący ruch lotniczy będzie generował coraz wyższe emisje, choć ich intensywność w przeliczeniu na pasażera zacznie spadać.
Nowy model pomiaru emisji dla branży lotniczej
Do tej pory informacje o emisjach polskiego sektora lotniczego były rozproszone i nie tworzyły spójnego obrazu. Opracowany na zlecenie PSDL raport wypełnia tę lukę, łącząc dane krajowe i międzynarodowe.
Dane dotyczące polskiego lotnictwa były dotąd rozproszone pomiędzy różniejszymi źródłami i nie tworzyły jednego, spójnego obrazu. Dlatego na zlecenie PSDL opracowaliśmy autorski model, który łączy dane krajowe i międzynarodowe oraz obejmuje wszystkie najważniejsze segmenty rynku – od lotnictwa pasażerskiego i cargo po lotnictwo wojskowe i emisje naziemne portów. Dzięki temu powstał pierwszy wspólny punkt odniesienia do dyskusji o dekarbonizacji polskiego lotnictwa – mówi Krystian Gryzło, kierujący zespołem analitycznym PMR by Hume’s Institute.
Analiza obejmuje lotnictwo pasażerskie, cargo, wojskowe oraz emisje naziemne portów, co jest ważne ze względu na nadchodzące regulacje, takie, jak unijne rozporządzenie ReFuelEU Aviation oraz system handlu emisjami EU ETS. Rozporządzenie ReFuelEU Aviation będzie stopniowo zwiększać udział zrównoważonych paliw lotniczych (SAF), a system EU ETS będzie sukcesywnie podnosił koszt emisji CO₂.
Przeczytaj także: Jak wygląda ESG na polskich lotniskach? [RAPORT]
Perspektywa do 2032 roku: wzrost liczby pasażerów a efektywność
Z danych przedstawionych w raporcie wynika, że w 2025 roku polskie lotnictwo wyemitowało 5,01 mln ton CO₂ przy obsłudze 66,1 mln podróżnych. W prognozie do 2032 roku liczba pasażerów wzrośnie do blisko 86 mln, a emisje w segmencie pasażerskim zwiększą się do około 5,2 mln ton CO₂.
Mimo wyższego wolumenu emisji, ich tempo wzrostu będzie niższe niż dynamika ruchu pasażerskiego. Emisje przypadające na jednego pasażera mają spaść o około 4,5%. Poprawa efektywności ma być efektem wymiany floty, wdrażania zrównoważonych paliw lotniczych (SAF) oraz optymalizacji operacyjnej.
Rekomendacje i narzędzia dla sektora
Publikacja ma służyć jako baza do podejmowania konkretnych decyzji biznesowych i regulacyjnych. Zawiera m.in. wytyczne dla linii lotniczych dotyczące zarządzania kosztami w ramach EU ETS oraz kontraktowania paliw SAF. Porty lotnicze znajdą w niej z kolei wskazówki na temat elektryfikacji infrastruktury i inwestycji w odnawialne źródła energii.
Dekarbonizacja zaczyna się od danych. Bez rzetelnego obrazu skali emisji trudno planować skuteczne działania i oceniać ich efekty. Chcemy, aby ten raport stał się wspólnym punktem odniesienia dla całego sektora i punktem wyjścia do dalszej współpracy nad ograniczaniem emisji polskiego lotnictwa – mówi Stéphane Rauber, współzałożyciel i prezes zarządu PSDL.
Pełna treść raportu jest dostępna na stronie PSDL. Dochód ze sprzedaży publikacji ma wspierać statutową działalność stowarzyszenia.
O PSDL
Polskie Stowarzyszenie na rzecz Dekarbonizacji Lotnictwa zrzesza przedstawicieli sektora lotniczego i energetycznego. Celem organizacji jest tworzenie rzetelnej bazy wiedzy o śladzie węglowym polskiego lotnictwa oraz wspieranie dialogu pomiędzy branżą, administracją publiczną i środowiskiem naukowym. Stowarzyszenie inicjuje badania, analizy i projekty, które mają wspierać transformację sektora w oparciu o wiarygodne dane.
