Grupa InPost zgodnie ze Strategią Dekarbonizacji dąży do ograniczania emisji w transporcie ostatniej mili, między innymi poprzez inwestycję w samochody elektryczne. Obecnie flota InPost w Polsce liczy ponad 1 700 elektrycznych samochodów dostawczych – to o ponad 500 pojazdów więcej niż w lipcu zeszłego roku.
Pojazdy elektryczne odpowiadają za 15% wszystkich aut dostarczających przesyłki na rzecz InPost na ostatniej mili. Elektromobilność to jeden z obszarów inwestycji Grupy InPost w rozwój floty transportowej. Obecnie firma posiada 1732 dostawcze pojazdy elektryczne, co stanowi 15% całej floty firmy. W ciągu ostatniego roku ich liczba wzrosła o 500 aut.
Rozwój floty elektrycznej to dla nas ważny element inwestycji w nowoczesny tabor dostawczy. Pojazdy elektryczne nie emitują spalin podczas jazdy, dzięki czemu ograniczamy lokalną emisję zanieczyszczeń w miejscach, gdzie realizujemy dostawy, zachowując przy tym wysoką efektywność operacyjną i terminowość doręczeń – mówi Marcin Pulchny, Wiceprezes Zarządu & CFO InPost.
Rozbudowa floty pojazdów elektrycznych
Nowe samochody są sukcesywnie włączane do codziennej pracy kurierów w całej Polsce – zarówno w dużych aglomeracjach miejskich, mniejszych miejscowościach, jak i na terenach wiejskich. Rozbudowa floty pojazdów elektrycznych ma szczególne znaczenie przede wszystkim w centrach miast, gdzie ruch pojazdów spalinowych ma istotny udział w lokalnych emisjach.
Zgodnie z raportem PSNM w skali kraju transport ma około 33% udziału w całkowitej emisji tlenków azotu, przy czym w największych miastach udział jest zdecydowanie większy, sięgając w Warszawie nawet 43%.
Z końcem 2025 roku do floty InPost dołączyło 300 elektrycznych samochodów dostawczych. Do końca drugiego kwartału 2026 roku odebranych zostało kolejnych 55 aut. Wykorzystywane przez InPost elektryczne samochody dostawcze przystosowane są do intensywnej pracy kurierskiej.
Strategia dekarbonizacji InPost
Grupa InPost posiada strategię dekarbonizacji, której celem jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2040 roku w całym łańcuchu wartości, w porównaniu do poziomu wyjściowego z 2021 roku. Cele zostały zatwierdzone przez Science Based Targets initiative (SBTi) w marcu 2023 roku i są zgodne z Porozumieniem Paryskim oraz celem ograniczenia wzrostu temperatury do 1,5°C. Grupa regularnie monitoruje swój ślad węglowy, poprawiając jakość danych i raportując postępy.
