NFOŚiGW uruchomił nabór do programu wsparcie budowy lub rozbudowy ogólnodostępnej stacji ładowania dla transportu ciężkiego, w którym do rozdysponowania będzie 1 mld zł. „W Polsce planuje się znaczący rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych do 2030 roku. Według raportu „Polish EV Outlook 2023”, liczba ogólnodostępnych punktów ładowania ma wzrosnąć do ponad 60 tysięcy” – mówi Agata Kurcewicz, dyrektorka w dziale Incentives Advisory w Colliers.
Inwestycja może objąć również budowę magazynu energii. Wnioski przyjmowane są do 31 sierpnia 2025 r.
Dekarbonizacja flot logistycznych jest kluczowym elementem działań Unii Europejskiej na rzecz redukcji emisji CO2.
Znaczący wzrost zapotrzebowania na infrastrukturę ładowania
Zgodnie z prognozami z raportu EY i Eurelectric, do 2030 roku na drogach UE będzie jeździć ponad 75 milionów elektrycznych samochodów, z czego „elektryki” będą stanowić ponad połowę sprzedawanych samochodów (dla porównania w 2023 roku na drogach Unii Europejskiej znajdowało się około 4,5 miliona samochodów elektrycznych zasilanych wyłącznie bateriami, z czego ok. 7 proc. stanowiły samochody dostawcze, a 1.5 proc. ciężarówki ). Oznacza to znaczący wzrost zapotrzebowania na infrastrukturę ładowania.
A w tym zakresie jest jeszcze wiele do zrobienia, m.in. w Polsce. Z tego samego raportu wynika bowiem, że w 2023 roku liczba publicznych punktów ładowania w Europie wyniosła 744 tys. (o 40 proc. więcej w porównaniu do stanu na koniec 2022 r.), jednak rozłożenie infrastruktury nie jest równomierne. W 2023 r. około 78 proc. europejskich punktów ładowania było zlokalizowanych w zaledwie siedmiu krajach: Belgii, Francji, Niemczech, Włoszech, Holandii, Szwecji i Wielkiej Brytanii.
– Z danych Polskiego Stowarzyszenia Nowej Mobilności wynika, że w 2025 r. liczba elektrycznych samochodów dostawczych i ciężarowych na polskim rynku przekroczyła 8 300 pojazdów (vs. 7 833 na koniec listopada 2024 r. ), natomiast raport „Polish EV Outlook 2023” wskazuje, że flota eHDV w 2030 r. będzie liczyć ponad 40 tys. szt. – mówi Agata Kurcewicz, dyrektorka w dziale Incentives Advisory w Colliers.
Potrzeba zmniejszenia emisji i spełnienie wymogów regulacyjnych
Zapotrzebowanie na elektryczny transport jest efektem nie tylko z rosnącej świadomości ekologicznej i potrzeby zmniejszenia emisji CO2, ale także z wymogów regulacyjnych, w tym rozporządzenia AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), które wprowadza szczegółowe cele w zakresie infrastruktury ładowania i wsparcia transportu zeroemisyjnego w Europie.
Zgodnie z tymi regulacjami, państwa członkowskie są zobowiązane do rozwoju infrastruktury ładowania oraz wspierania rozwoju transportu elektrycznego, w tym pojazdów dostawczych i ciężarowych.
– W Polsce planuje się znaczący rozwój infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych do 2030 roku. Według raportu „Polish EV Outlook 2023”, liczba ogólnodostępnych punktów ładowania ma wzrosnąć do ponad 60 tysięcy. W ramach tych planów, przewiduje się również budowę około 200 stref ładowania dla elektrycznych ciężarówek wzdłuż sieci TEN-T . W osiągnięciu tego celu z pewnością wsparciem będzie program NFOŚiGW, do którego nabór właśnie się rozpoczął – zaznacza Agata Kurcewicz.
Kto może skorzystać z dofinansowania na ładowarki do elektryków
Ze środków w ramach programu skorzystać będą mogli przedsiębiorcy, m.in. właściciele nieruchomości, deweloperzy i najemcy obiektów posiadających siedzibę lub oddział na terytorium Polski. Istotnym kryterium jest lokalizacja stacji wzdłuż sieci bazowej TEN-T (tj. na drodze należącej do sieci drogowej TEN-T lub w odległości do 3 km jazdy od najbliższego zjazdu z drogi TEN-T).
Jak sprawdzili eksperci Colliers w Polsce warunek ten spełnia ok. 1,6 tys. budynków logistyczno-przemysłowych, z czego najwięcej w województwie mazowieckim i śląskim.
– Środki dostępne będą na budowę lub rozbudowę stacji ładowania dla elektrycznych samochodów ciężarowych posiadających nie mniej niż jeden punkt ładowania o indywidualnej mocy wyjściowej wynoszącej co najmniej 350 kW – dodaje Agata Kurcewicz.
Na dofinansowanie tego typu inwestycji przewidziano aż 80 proc. z dwumiliardowego budżetu programu NFOŚiGW. W ramach pierwszego naboru Fundusz zaplanował rozdysponowanie połowy tej kwoty, tj. 1 mld zł.
O wsparcie mogą aplikować również inwestycje planowane na obszarze centrum logistycznego (DEPOT), bazy eksploatacyjnej lub terminalu intermodalnego lub w odległości do 3 km jazdy od tych obiektów. Do nich trafić ma 20 proc. alokacji.
– Na dofinansowanie szansę mają projekty, których realizacja przyczyni się do osiągnięcia najlepszego efektu rzeczowego, rozumianego jako liczba ogólnodostępnych stacji ładowania. Nie bez znaczenia będzie również zadeklarowany termin realizacji inwestycji. Wsparcie ekspertów w procesie kompletowania dokumentów oraz przygotowania dokumentacji aplikacyjnej może znacząco przyspieszyć prace i zwiększyć szansę na uzyskanie maksymalnego dofinansowania – podkreśla ekspertka Colliers.
Inwestycja w instalację ładowarek dla elektrycznych samochodów ciężarowych to krok w stronę zrównoważonego transportu, który przynosi liczne benefity finansowe i wizerunkowe.
Korzyści dla właścicieli nieruchomości i deweloperów
• Zwiększenie atrakcyjności nieruchomości i wzrost przewagi konkurencyjnej – w przypadku dużych magazynów, centrów dystrybucyjnych czy terenów logistycznych dostęp do stacji ładowania dla elektrycznych samochodów ciężarowych staje się jednym z wymogów w procesie wynajmu powierzchni przez firmy transportowe.
• Wzrost wartości nieruchomości
• Dostosowanie do regulacji UE – inwestycja w infrastrukturę ładowania pozwala na szybsze dostosowanie się do nadchodzących regulacji unijnych dotyczących redukcji emisji CO2 i rozwoju elektromobilności.
Korzyści dla najemców
• Obniżenie kosztów operacyjnych – ładowanie elektrycznych ciężarówek jest zazwyczaj tańsze niż tankowanie pojazdów spalinowych, co pozwala na znaczne oszczędności, zwłaszcze jeśli na terenie obiektu znajduje się magazyn energii.
• Poprawa efektywności operacyjnej floty poprzez dostęp do nowoczesnej infrastruktury na terenie obiektu logistyczno-przemysłowego.
• Wsparcie dla zrównoważonego rozwoju – korzystanie z elektrycznych ciężarówek przyczynia się do redukcji emisji CO2 i poprawy jakości powietrza, co jest korzystne dla środowiska i pozwala realizować stategię zrównoważonego rozwoju przyjętą przez firmę.
Dofinansowanie do elektromobilności
Już teraz NFOŚiGW informuje o kolejnych naborach w obszarze elektromobilności, takich jak program Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3, co pozwoli na dofinansowanie flot samochodów ciężarowych w Polsce. Jego uruchomienie planowane jest w II kw. 2025 r.
31 marca br. ruszył również nabór dla operatorów systemu dystrybucyjnego w ramach programu Budowa/rozbudowa sieci elektroenergetycznych na potrzeby ogólnodostępnych stacji ładowania dużych mocy. Zgodnie z zapowiedziami Funduszu planowane jest utworzenie lub rozbudowanie 50 miejsc dostarczania energii dla zasilania podstawowego ogólnodostępnych stacji ładowania dużych mocy.
– Mnogość programów, których celem jest rozbudowa infrastruktury w obszarze elektromobilności, pokazuje, jak istotne miejsce zajmuje ten obszar w strategii zrównoważonego rozwoju przyjętej przez Polskę – mówi Agata Kurcewicz.
Nabór wniosków prowadzony jest od 31 marca do 31 sierpnia br.
