Polska ma jeden z najniższych udziałów aut elektrycznych w UE. Według danych Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego z początku 2025 roku, udział samochodów elektrycznych (EV) w sprzedaży nowych aut osobowych w Europie jest najwyższy w Norwegii – aż 95,8%, oraz w Danii – 64,3%. W takich krajach jak Szwecja, Finlandia, Portugalia czy Wielka Brytania udział EV waha się między 20 a 30%.
Elektromobilność w Polsce
Na tle tych wyników Polska wypada blado – udział samochodów elektrycznych w sprzedaży nowych aut wynosi zaledwie 4,4%, co plasuje nas na jednym z ostatnich miejsc w Europie.
Chińscy producenci samochodów elektrycznych rosną w siłę
Chińscy producenci aut elektrycznych zdobyli w ostatnich latach silną pozycję na globalnym rynku motoryzacyjnym. Roczna produkcja chińskich pojazdów lekkich (osobowych, pickupów, minivanów i vanów) wynosi już około 26 milionów aut, czyli o 9 mln więcej niż w Stanach Zjednoczonych (17 mln).
Jednocześnie Chiny dysponują ogromnymi niewykorzystanymi mocami produkcyjnymi – szacowanymi na kolejne 25 milionów pojazdów. Dla porównania: w USA ten potencjał wynosi 4 mln, a w Europie 9 mln samochodów rocznie.
– Po pierwszych sześciu miesiącach tego roku udział chińskich pojazdów w rynku nowych aut w Polsce wyniósł już 6,2%(!) [1],, jednocześnie udział tych marek wśród aut finansowanych leasingiem lub najmem wyniósł ponad 4,7%, czyli prawie 6,4 tys aut. Ta ekspansja jest elementem strategii chińskich marek w Polsce. Zdobywają klientów pojazdami spalinowymi, aby następnie zaoferować im w przyszłości auta elektryczne, zarówno BEV jak i plug-in. Wskazuje na to chociażby struktura rejestracji nowych aut osobowych według rodzaju paliwa. Na koniec 2024 roku 86% sprzedaży chińskich samochodów stanowiły pojazdy spalinowe, a 3,3% PHEV, ale już w czerwcu br. tradycyjne napędy miały niecałe 73%, a plug-iny ponad 23%. Udział chińskich PHEV-ów oraz EE w łącznych rejestracjach nowych pojazdów osobowych na firmy leasingowe i CFM na koniec 2024 wyniósł 2,2%, choć sześć miesięcy później spadł do poziomu 1,7%. Ta zmiana dynamiki może wiązać się ze słabnącym zainteresowaniem pojazdami zeroemisyjnymi wśród przedsiębiorstw finansujących zakup leasingiem bądź najmem – mówi Aneta Nowak Asset Product Manager w Carefleet.
Co oznacza wzrost popularności chińskich marek dla rynku CFM?
Dla branży flotowej (CFM – Car Fleet Management) rosnąca obecność chińskich marek to zarówno szansa, jak i wyzwanie.
Główne ryzyka związane z chińskimi markami:
- Dostępność serwisu i części zamiennych – wciąż nie wiadomo, jak szybko powstaną planowane magazyny i punkty serwisowe. Dla firm flotowych, które gwarantują auto zastępcze na czas naprawy, kluczowe będą dostępność części i efektywność szkolenia mechaników.
- Nieprzewidywalne wartości rezydualne – brak danych z rynku wtórnego dotyczących chińskich EV utrudnia prognozowanie cen odsprzedaży.
- Niepewność co do obecności marek – nie wiadomo, które chińskie marki pozostaną na polskim i europejskim rynku. Przykłady Seres (wycofana z Polski) czy GWM (zniknęła z Niemiec) pokazują, jak szybko sytuacja może się zmienić.
Boom chińskich samochodów w Polsce – dynamiczny wzrost udziału
W 2023 roku chińskie marki stanowiły jedynie 0,03% polskiego rynku motoryzacyjnego. Na koniec 2024 roku ich udział wzrósł do 1,9%, a po pierwszym półroczu 2025 roku wynosi już 6,2%.
W sektorze finansowania leasingiem lub najmem udział ten wyniósł 4,7%, co przekłada się na prawie 6,4 tys. nowych aut. Strategia chińskich producentów polega na zdobywaniu klientów modelami spalinowymi, a następnie proponowaniu im pojazdów elektrycznych – zarówno BEV, jak i plug-in (PHEV).
Chińskie auta z finansowaniem
W maju 2025 roku Europejski Fundusz Leasingowy (EFL) podpisał umowę z Asian Automotive Distribution Center (AADC) – firmą należącą do Grupy PTH Holding, która jest generalnym dystrybutorem samochodów marki Forthing w Polsce.
Dzięki współpracy z Credit Agricole Bank Polska, klienci indywidualni mogą skorzystać z promocyjnych warunków finansowania modeli Forthing T-FIVE oraz U-TOUR. Jedną z atrakcyjnych opcji jest kredyt konsumpcyjny z RRSO 0% – „Forthing 50/50 MY24”.
Rosnący udział chińskich marek samochodowych – zarówno spalinowych, jak i elektrycznych – zmienia krajobraz motoryzacyjny w Polsce i Europie. Dla branży flotowej to nowa rzeczywistość, pełna wyzwań związanych z serwisem, wartością rezydualną i stabilnością marek. Jednocześnie to szansa na zwiększenie konkurencji, dostępności i różnorodności w ofercie pojazdów – zwłaszcza w kontekście transformacji ESG oraz elektromobilności.
[1] Rejestracje nowych aut – Maj 2025, IBRM Samar.
