Mercedes-Benz zaprezentował Tomorrow XX – kompleksowy program technologiczny, którego celem jest dekarbonizacja pojazdów, rozwój gospodarki o obiegu zamkniętym i znaczący wzrost udziału materiałów z recyklingu.
Mercedes-Benz uruchamia Tomorrow XX. Nowy program ma radykalnie obniżyć ślad węglowy samochodów
Tomorrow XX to pierwszy program typu „XX”, który nie dotyczy pojedynczego konceptu, lecz całego cyklu życia pojazdu – od fazy projektowania, przez produkcję, użytkowanie, aż po recykling. Mercedes-Benz deklaruje, że zasady Design for Environment i Design for Circularity mają być stosowane niezależnie od rodzaju napędu i segmentu.
Celem wdrażanej strategii jest ograniczenie emisji CO₂, zmniejszenie zużycia surowców pierwotnych oraz maksymalizacja odzysku materiałów po zakończeniu eksploatacji auta.
Nie ma wątpliwości, że nadrzędnym celem wszystkich naszych produktów jest zachwycanie klientów przy jednoczesnej dekarbonizacji motoryzacji, ograniczaniu zużycia zasobów i rozwoju gospodarki o obiegu zamkniętym. Innowacje są kluczową drogą do osiągnięcia tych celów, a Tomorrow XX wyraźnie pokazuje skalę postępu, jaki osiągamy – mówi Olaf Schick, Członek Zarządu Mercedes-Benz Group AG odpowiedzialny za zrównoważony rozwój.
Zrównoważony rozwój od projektu po recykling
W ciągu około dwóch lat Mercedes-Benz zidentyfikował ponad 40 nowych, bardziej zrównoważonych komponentów i materiałów. Według producenta ich łączne zastosowanie może znacząco obniżyć ślad węglowy przyszłych modeli seryjnych oraz wyraźnie zwiększyć udział materiałów wtórnych.
Rozwiązania te są rozwijane we współpracy z dostawcami, firmami recyklingowymi, instytucjami badawczymi i start-upami technologicznymi.
Gospodarka o obiegu zamkniętym
Jednym z najbardziej obrazowych przykładów podejścia cyrkularnego jest reflektor zaprojektowany z myślą o łatwym demontażu. Zamiast klejenia elementy są skręcane, co umożliwia naprawę pojedynczych części, wydłuża żywotność komponentu i znacząco poprawia możliwości recyklingu.
Podobne podejście zastosowano w elementach wnętrza, m.in. panelach drzwiowych, gdzie nowa technologia łączenia ułatwia rozdzielanie materiałów bez ich uszkodzenia.
Monomateriały i recyklaty zamiast mieszanek tworzyw
Mercedes-Benz przyspiesza odejście od trudnych w recyklingu mieszanek tworzyw sztucznych. Przykładem jest monomateriałowy kompozyt PET stosowany w kieszeniach drzwiowych, który jest ponad 40% lżejszy i wykonany z materiału pochodzącego z recyklingu, o śladzie węglowym o 50% niższym.
Firma zwiększa też wykorzystanie recyklatów PCR (post-consumer recyclates), m.in. w zbiornikach płynu do spryskiwaczy czy zderzakach.
Urban mining – stare auta jako źródło surowców
Wraz z firmą TSR Group Mercedes-Benz uruchomił w 2025 r. pilotażowy projekt „urban mining”, wykorzystujący pojazdy wycofane z eksploatacji jako źródło surowców wtórnych do nowych samochodów.
Postępy te uzupełniają znaczące osiągnięcia poczynione już w produkcji, w tym konsekwentne zwiększanie udziału energii odnawialnej w zakładach własnych firmy. W zakresie cyrkularności Mercedes-Benz osiąga już niemal 100‑procentowy poziom recyklingu w produkcji.
Recykling opon, poduszek powietrznych i klocków hamulcowych
W ramach programu Tomorrow XX Mercedes-Benz wdraża rozwiązania umożliwiające ponowne wykorzystanie trudnych w recyklingu komponentów, takich jak zużyte opony, poduszki powietrzne i klocki hamulcowe. Recyklaty z opon trafiają m.in. do tworzyw sztucznych i innowacyjnych alternatyw dla skóry, a nowe klocki hamulcowe – zawierające ok. 40% materiału z odzysku – mogą obniżyć emisje CO₂ nawet o 85%.
Ponieważ akumulatory generują największy ślad węglowy pojazdów elektrycznych, Mercedes-Benz koncentruje się na głębokiej dekarbonizacji całego łańcucha ich produkcji. Obejmuje to wykorzystanie energii odnawialnej, zwiększenie udziału materiałów z recyklingu w katodach i anodach oraz rozwój własnego, pilotażowego zakładu recyklingu baterii, co ma obniżyć emisje w łańcuchu dostaw o ponad 70%.
Więcej o: zrównoważonym rozwoju Grupy Mercedes
Źródło: Mercedes-Benz
